Parní lokomotiva je autonomní lokomotiva poháněná parním strojem.
- Využívá páru jako zdroj energie.
- Není závislá na externích zdrojích energie.
Vznik parních vlaků
Zrození parní trakce:
- 1804: První parní lokomotiva byla postavena Richardem Trevithickem.
- 1815: George Stephenson vytvořil efektivní model parní lokomotivy.
- Střed 1820. let: Objevily se první veřejné železnice s parní trakcí ve Velké Británii (1825) a USA (1830).
- 1835: Železnice s parní trakcí začínají fungovat v Německu.
Funkční princip parních lokomotiv
V kotli parní lokomotivy dochází k tvorbě páry spalováním paliva. Vzniklá pára vysokého tlaku následně mnohonásobně cirkuluje systémem trubek přehříváku, čímž se zvyšuje její teplota a tlak. Řízení parní lokomotivy vyžadovalo od strojvedoucího vysokou kvalifikaci. Bylo nutné neustále regulovat přívod paliva, vody a vzduchu pro udržení optimálních parametrů tvorby páry. Řízení trakčních parametrů bylo závislé i na terénu. Při sjezdu strojvedoucí otevíral parní rozdělovač, což vedlo ke zvýšení trakční síly. Při stoupání bylo nutné zvýšit tlak v kotli a snížit spotřebu páry, k čemuž sloužily speciální zařízení, jako jsou injektory a dmychadla. Důležitými parametry provozu parní lokomotivy byly: * Výkon (od 1000 do 10000 koní) * Tlak páry (až 20 atmosfér) * Teplota páry (až 600 °C) * Rychlost (až 160 km/h)
Spotřeba uhlí parních lokomotiv
Spotřeba uhlí je přímo úměrná hmotnosti vlaku, který lokomotiva táhne:
- Pro vlak o hmotnosti 2 000 tun činila spotřeba 4 tuny uhlí za hodinu.
- Při projížďkách pro veřejnost se spotřeba snižovala na přibližně 250 kilogramů za hodinu.
Řízení parní lokomotivy bylo složitější než řízení tepelné lokomotivy, neboť vyžadovalo:
- Schopnost udržovat optimální tlak páry v kotli.
- Přesnou regulaci přívodu paliva a vody do topeniště.
- Používání speciálních metod pro rozjezd a zastavení lokomotivy.
Skladování uhlí v parní lokomotivě
Uhlí se v parní lokomotivě skladovalo ve speciálním tendru – samostatném železničním vozidle spojeném s lokomotivou. Tender zajišťoval:
- Skladování zásob paliva (uhlí, dřeva, mazutu)
- Dopravu vody pro parogeneraci
- Uložení maziv, nářadí a pracovního inventáře
Konstrukce tenderů se lišila v závislosti na typu parní lokomotivy. Mohly být jedno- nebo dvouosé, s pevnou nebo pružinovou konstrukcí rámu. Kapacita tendru pro skladování uhlí mohla dosahovat několika tun, což zajišťovalo dlouhodobou autonomní provozuschopnost parní lokomotivy. V historické perspektivě sehrály tendry významnou roli ve vývoji železniční dopravy. Umožnily zvýšit dojezd parních lokomotiv a eliminovat časté zastávky pro doplňování paliva a vody. Dnes se tendry postupně vyřazují z provozu, protože parní lokomotivy nahradila modernější železniční technika.
Doprava uhlí
Pro dopravu uhlí se používají specializované samonakládací návěsy s bočním vykládáním.
Tyto dopravní prostředky se vyznačují:
- Vysokou pevností a odolností proti opotřebení;
- Velkou nosností (až 30 tun);
- Snadnou ovladatelností a vykládáním v omezeném prostoru.
V závislosti na druhu nákladu a podmínkách přepravy se používají návěsy s různými:
- Objemy korby;
- Typy dna (horizontální, šikmé);
- Systémy vykládání (otočný, vysouvací).
Pro dodávku uhlí do podniků a pro soukromé přepravy se používají návěsy s kapacitou od 5 do 30 tun.
Druh uhlí pro parní lokomotivy
Parní lokomotivy se topily nízkokvalitním uhlím, které se vyznačovalo špatným hořením a poškozovalo kotel struskou, popílkem a drobnými uhelnými částicemi. Pro zajištění potřebného množství takového uhlí bylo nutné otevírat mnoho dolů. Příkladem jsou hnědé uhlí z podmoskevské pánve, které strojvedoucí označovali jako „Moskva“.
